Análisis detallado del principio de fricción durante la transmisión de la correa

Análisis detallado del principio de fricción durante la transmisión de la correa

Hoy contaremos cómo nuestros cinturones generan fricción durante el trabajo. Si tiene algún requisito sobre esto, puede comunicarse con nuestro servicio al cliente.

Análisis sobre el principio de fricción en el proceso de transmisión de la correa

En la unidad de la correa, si la fricción entre la correa y la polea es pequeña, la correa se deslizará sobre la polea y no puede conducir la máquina para que funcione normalmente. En este caso, puede apretar la correa y aumentar la presión de la correa en la polea. Fricción entre la correa grande y la polea. Discutamos dos métodos de transmisión de correa a continuación, comenzando con el análisis de la fricción para ver qué método de transmisión es mejor.

(1) Método de transmisión. Los rollos de polea automáticos en sentido antihorario, porque se requiere que la correa no se deslice durante el proceso de transmisión. La fricción entre la correa y la polea es fricción estática. La dirección de la fricción estática es opuesta a la tendencia de movimiento de la correa en relación con la polea. La "dirección de tendencia de movimiento relativo" en este momento es la dirección del movimiento de la correa en relación con la polea cuando no hay fricción entre la correa y la polea. Ahora se sabe que los rollos de rueda automáticos en sentido antihorario, por lo que la dirección de movimiento relativo de la correa en relación con la polea es en sentido horario. A partir de esto, se puede determinar que la dirección de la fuerza de fricción estática ejercida por la rueda automática en la correa es de sentido antihorario. Bajo el efecto de la fricción estática, los rodillos del cinturón en sentido antihorario. Para la rueda conducida a la derecha, la dirección de fricción estática en el cinturón es en sentido horario. Debajo de la fricción estática de las dos poleas, la correa sobre la polea se aprieta y la correa debajo de la polea está suelta. Por lo tanto, el ángulo de envoltura de la correa alrededor de cada polea es menor que π.

(2) Método de transmisión. Es diferente del primer método de transmisión en el sentido de que la rueda automática y la rueda impulsada tienen direcciones intercambiadas, y la dirección de rodadura de la rueda automática aún es en sentido antihorario. Basado en el mismo principio, se puede saber que la fuerza de fricción del efecto automático de la rueda en el cinturón es en sentido antihorario, y la fuerza de fricción del efecto de la rueda impulsada en el cinturón es en sentido horario. Las características de este método de transmisión son: la correa sobre la rueda está suelta y la correa debajo de la rueda está apretada. Por lo tanto, el ángulo de envoltura de la correa alrededor de la polea es mayor que π.

Durante el proceso de transmisión de la correa, cuanto mayor sea el ángulo de envoltura, mayor será la fricción entre la correa y la polea. Esto puede garantizar que la correa no se deslice durante el proceso de transmisión, mejore la eficiencia de la transmisión de la correa y reduzca la pérdida de energía. Según el análisis, se puede ver que el segundo método de transmisión es mejor que el primer método de transmisión.

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